声明：我就一纯粹的个体，写点小文章也不过是为了赚点给猫买罐罐和猫砂的钱罢了，我不是谁的水军，有不同意见很正常。要是意见不一样，请别一言不合就恶意举报，可以直接划走啊！也感谢那些认同我观点的朋友！
从后台数据分析来看，必须要弄清楚的一点是：在智驾切换到人驾发出警告之后，有8分钟的自救时间，然而驾驶员完全忽视了这一点，并且错过了这个自救机会，最终不但赔上了自己的性命，还连累了两位搭车同行的人。
而从御驾启程到发生车祸，仅仅两秒的时间，有谁能够作出反应并且操控得了汽车呢？
最终的结果是失去了控制，引发了一场车祸，而后车辆发生爆燃，就这样被活活地困在火海之中丧生！
就这么一下子撞上去，三个女孩没被撞晕才怪呢，居然还想着能开车门，怎么能编出这么个理由来呢？
这是一起单独发生的事故，根本不存在所谓的第一现场。这就从另一方面代表着并非出现了这样的情况：有人前去救援，却打不开车门。当然了，以九十多的时速直接冲撞的话，不管是哪种品牌的车，车门大概率都是打不开的，而且车内人员更大的可能性是直接就丧失行动能力了！
别再提小米了，不管是哪个品牌的汽车，都不敢宣称自己的车绝对安全，任由大家去碰撞。
依旧是那个说法，在车祸当中，驾驶员永远是首要责任人，别一发生意外事故就把责任往车企身上推，这么做的用心也是可想而知的！
父母正千方百计地把责任都推到小米身上，在我看来，这里面一部分是想为孩子讨回公道，一部分是冲着赔偿去的，还有一部分则涉及到责任的划分。
要是驾车的女儿被判定为承担全部责任，那另外两名无辜丧生的女孩的正义又该从何处去寻求呢？用于赔偿和处理善后事宜的费用由谁来承担？难道就该由她们家来出吗？
尽管他们也遭受着丧女之痛，然而另外两家又何其冤屈呢？该如何向另外两家的父母作出交代呢？
截至当下，所有的官方媒体与自媒体，要么针对事情本身发表看法，要么站在遇难者父母一方，要求小米给出一个解释，要么觉得小米正遭受着最为惨烈的一次网络暴力，平白无故地成为众矢之的，然而却尚未发现有媒体为另外两名冤死的女孩伸张正义！
她们的成长饱含着父母的心血。她们原以为远赴池州参加公考是人生的转机，可万万没想到，这竟成了人生的终点。局外人都难以接受这样的结果，更别提生养她们的父母了。
雷军发文称会竭尽全力回应家属以及社会所关注的问题。所谓的“竭尽全力”，在我看来就是暗指遇难者期望得到的经济赔偿！
小米遭到了遇难者父母亲友在社会化媒体上的“道德围剿”，他们决绝的态度使得这场悲剧演变为针对小米的网络暴力。
一旦悲痛沦为绑架企业的工具，我们丧失的便是客观对待事物与理性思索的能力，更是对生命最基本的敬重！
雷军的社交状态刚刚更新不久，遇难者的母亲就紧接着跟帖称：期望能言出必行！
有没有人和我一样存在疑惑呢？小米究竟存在哪些不足之处呢？开小米汽车时遭遇了极其严重的车祸，且不管是什么品牌，一旦车祸发生，警方必然会介入调查，在这之后的赔偿事宜难道不应该与保险公司取得联系吗？
小米能够全力配合遇难者相关事宜，就像其目前所做出的回应一样，不会选择逃避。仅仅几百万的赔偿，还能够顺便做一次人道主义善后的宣传，以此彰显企业的善意与责任感。既然遇难者的父母都在拿女儿的死来表明态度，汽车企业又有什么可担忧的呢？
家属在殡仪馆看到碳化遗体时的绝望之情是能够被人理解的，然而，把这种痛苦变为对企业的“索命式追责”的行为是需要产生了警惕的。据警方通报，事故发生之际，车辆正处于NOA智能驾驶状态，驾驶员在系统发出预警之后进行接管，仅仅1秒就发生了撞击。
在这种人机协同的复杂状况下，应当由第三方机构来对EDR数据来进行解码分析，不能仅凭网络视频截图就确定责任。小米回应称，暂时还没有接触事故车辆，也不进行技术分析，只是从数据方面做分析！
令人悲哀的是，家属在还没有正真获得事故车检测权的时候，就凭借“车门锁死”“电池爆燃”这类极具煽动性的说法，把小米推到了“杀人企业”的耻辱架上。由于此事牵涉到三条年轻的生命，民众对汽车企业产生愤怒倒也可以被理解的。
当家属于微博悲愤质问“小米专项组在哪里”，然而却有意无意地无视车企必须在警方允许的情况下才能接触受害者这一法律常识时，恐怕他们只是妄图借助舆论来要挟小米而已！
实事求是地讲，这不过是一起平常的交通事故罢了，这种事故天天都会发生数千起，这和汽车制造厂能有什么关联呢？！重点是：一名大四的女学生，刚学会开车不久，在夜间，以116的时速行驶在高速上，当时道路还处于维修状态，而且还不握方向盘……这难道不应该是其父母的责任吗？车子是男朋友送的？这么贵重的礼物居然也敢接受？究竟是怎样的父母才会培养出这样的子女啊！
一、要是涉事车辆投保了200万的车上人员责任险，保险公司原本是能够先行垫付丧葬费用的。
二、要是道路施工方的警示标识不符合相关规定，按照《道路交互与通行安全法》第30条的规定，家属也能够要求路政部门承担连带赔偿责任。
然而在当下的舆论里，这些法定的救济方式被有意地漠视了——毕竟保险理赔无法契合“血债血偿”这种情感诉求，路政方面的追责也难以激起“讨伐资本”的集体性兴奋感！
“三个考编女孩”这一标签不断被强化，当事故车辆男方购车的细节遭到刻意渲染时，人们就不再关注NOA系统接管逻辑是不是合理，也不再追究施工路段警示标志是否合规，只是一味地沉溺于在车企和受害者之间寻求“恶魔与天使”这种简单的对立关系。
一、L2级辅助驾驶系统仅仅留出2秒的接管时间，这是否与人性化设计的要求相契合呢？
人们都在忙于宣泄情绪，这些情绪有的是理性的，有的则更为荒谬。有些网民把车企的人文关怀责任无限地抬高，要求雷军亲自去慰问。按照这种逻辑推演下去的话，每一个交通事故的受害家庭都有权利要求车企的首席执行官登门赔罪了——这无疑是对现代企业社会责任认知的一种歪曲！
在这场全体民众都卷入其中的道德围剿里，我们不但丧失了本应由三位年轻生命唤起的技术反思，而且还践踏了程序正义的威严。
也许真正应当接受审判的，并非某一个特定的企业，而是这个甘心受情绪驱使的时代。
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经核实，我镇从未发布该类通报，且我镇无身份信息为网传通报中提及的“张某某、李某某”的工作人员，也无网传通报中提及的“美好便利店”。
